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<!DOCTYPE html>

<title>Rotax 912</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Rotax 912</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#d0d0ff;"><a href="BRP-Rotax" title="BRP-Rotax">BRP-Rotax</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center; font-style:italic;">Rotax 912S in der polnischen <a href="3Xtrim" title="3Xtrim">3Xtrim 3X55</a> Trener</p>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Rotax 912

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum:

</td>

<td>seit 1984

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="BRP-Rotax" title="BRP-Rotax">BRP-Rotax</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Funktionsprinzip:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Motorenbauform:

</td>

<td><a href="Boxermotor" title="Boxermotor">Boxermotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung:

</td>

<td>79,5 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hub:

</td>

<td>61 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gemischaufbereitung:

</td>

<td><a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoraufladung:</td>

<td><a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlsystem:

</td>

<td><a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">Wasserkühlung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung:

</td>

<td>60–85 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Masse:

</td>

<td>58,8 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell:

</td>

<td><a href="Rotax_915_iS" title="Rotax 915 iS">Rotax 915 iS</a>

</td></tr></tbody></table>

<p><b>Rotax 912</b> ist eine seit Anfang der 1990er-Jahre gefertigte Familie von Verbrennungsmotoren des <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">österreichischen</a> Herstellers <a href="BRP-Rotax" title="BRP-Rotax">Rotax</a>. Diese Motoren haben vor allem in <a href="Leichtflugzeug" title="Leichtflugzeug">Leicht-</a> und <a href="Ultraleichtflugzeug" title="Ultraleichtflugzeug">Ultraleichtflugzeugen</a> sowie <a href="Motorsegler" title="Motorsegler">Motorseglern</a> weite Verbreitung gefunden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Entwicklung des 912 begann im Jahre 1984, die Zertifizierung folgte fünf Jahre später. Mit der Zeit entwickelte er sich zum Standardmotor der UL-Klasse. Bis zum Juni 2014 wurden 50.000 Motoren der 912er-Familie ausgeliefert.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung_912/914_Serie"><span id="Beschreibung_912.2F914_Serie"></span>Beschreibung 912/914 Serie</h2></div>

<p>Der Rotax 912 ist ein mit <a href="Motorenbenzin" title="Motorenbenzin">Benzin</a> betriebener Vierzylinder-<a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertakt</a>-<a href="Boxermotor" title="Boxermotor">Boxermotor</a> mit untenliegender <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a>, flüssigkeitsgekühlten <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderköpfen</a>, luftgekühlten <a href="Zylinder_(Technik)" title="Zylinder (Technik)">Zylindern</a>, hydraulischem <a href="Ventilspiel" class="mw-redirect" title="Ventilspiel">Ventilspielausgleich</a>, kontaktloser Magnet-Kondensator-<a href="Doppelz%C3%BCndung" title="Doppelzündung">Doppelzündung</a> und eingebautem elektrischen <a href="Anlasser" class="mw-redirect" title="Anlasser">Starter</a>.

</p><p>Der Motor verfügt zudem über eine <a href="Motorschmierung#Trockensumpfschmierung" title="Motorschmierung">Trockensumpfschmierung</a> sowie ein mit Überlastkupplung angeflanschtes <a href="Luftschraubengetriebe" class="mw-redirect" title="Luftschraubengetriebe">Luftschraubengetriebe</a>, das die <a href="Drehzahl" title="Drehzahl">Drehzahl</a> zwischen <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> und <a href="Luftschraube" title="Luftschraube">Luftschraube</a> reduziert. Der Motor ist aufgrund seiner konstruktiven Auslegung nicht für den Kunstflug geeignet. Ursprünglich hatte er zwei <a href="Strombergvergaser" title="Strombergvergaser">CD-Vergaser</a> und eine mechanische Kraftstoffpumpe.

</p><p>Gebaut wird er in den Varianten <i>912 A/F/UL</i> mit 59,6 kW (80 PS), <i>912 S/ULS</i> mit 73,5 kW (100 PS) sowie den mit <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a> ausgestatteten <i>914 F/UL</i> mit 84,5 kW (115 PS).<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seit 2012 wird die Serie 912 I produziert. Dieser Motor ist mit einem Engine-Management-System (EMS) ausgestattet, das für die optimale elektronische Zündung und Einspritzung sorgt. Das Kraftstoffsystem wird von zwei redundanten elektrischen Kraftstoffpumpen versorgt. Zur I-Serie gehören die Modelle 912 IS und 912 ISC Sport.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>

</th>

<th>912 A/F

</th>

<th>912 S

</th>

<th>912 ISC Sport

</th>

<th>914 F

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Motoraufladung" title="Motoraufladung">Aufladung</a>

</td>

<td colspan="2">keine

</td>

<td>keine

</td>

<td>Turbolader

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> (cm³)

</td>

<td>1.211

</td>

<td>1.352

</td>

<td>1.352

</td>

<td>1.211

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> (mm)

</td>

<td>79,5

</td>

<td>84,0

</td>

<td>84,0

</td>

<td>79,5

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a> (mm)

</td>

<td colspan="4">61

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtungsverhältnis</a>

</td>

<td>9,0:1

</td>

<td>10,5:1

</td>

<td>10,8:1

</td>

<td>9,0:1

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">max. Drehzahl (1/min)

</td>

<td colspan="4">5.800

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">max. <a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a> ca. (kW/PS)

</td>

<td>58,8/80

</td>

<td>73,5/100

</td>

<td>73,5/100

</td>

<td>84,6/115

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">Verbrauch bei Startleistung (l/h)

</td>

<td>24,0

</td>

<td>27,0

</td>

<td>26,1

</td>

<td>33,0

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">Verbrauch bei höchster Dauerleistung (l/h)

</td>

<td>22,6

</td>

<td>25,0

</td>

<td>23,6

</td>

<td>27,2

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">Verbrauch bei 75 % Dauerleistung (l/h)

</td>

<td>16,2

</td>

<td>18,5

</td>

<td>16,5

</td>

<td>20,4

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">spezifischer Verbrauch bei höchster Dauerleistung (g/kWh)

</td>

<td colspan="2">285

</td>

<td>250

</td>

<td>276

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">Masse (kg)<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td>55,4

</td>

<td>56,6

</td>

<td>63,3

</td>

<td>64

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left">Farbe der Zylinderkopfdeckel

</td>

<td style="background:#000; color:#ccc">schwarz

</td>

<td style="background:#0a6; color:#ccc">grün

</td>

<td style="background:#0a6; color:#ccc">grün

</td>

<td style="background:#c00; color:#ccc">rot

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Der ursprüngliche Rotax 912 wurde zunächst ohne mechanische Veränderung durch Anbau eines <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turboladers</a> zum Rotax 914. Das <a href="Saugmotor" title="Saugmotor">Saugmotorkonzept</a> des Rotax 912 wurde durch eine Vergrößerung der <a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Zylinderbohrung</a> und damit des <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraumes</a> zum Rotax 912 S weiterentwickelt, ohne auf die etwas kompliziertere und störanfälligere Technik der Turboaufladung angewiesen zu sein.

</p><p>Am 8. März 2012 wurde bei BRP Powertrain in Gunskirchen der Rotax 912 IS vorgestellt, der über ein vollelektronisches, redundant ausgelegtes Zünd- und Einspritzsystem verfügt. Diese Version des Motors hat laut Herstellerangaben einen um 20 % verringerten Kraftstoffverbrauch bei gleicher Leistung (100 PS), als Nachteile stehen dem jedoch ein um etwa 7 kg erhöhtes Gewicht, ein höherer Preis sowie ein etwas geringeres maximales <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> gegenüber. Die Triebwerksanzeige für das Cockpit wird über ein ebenfalls redundantes <a href="CANaerospace" title="CANaerospace">CANaerospace</a>-Datenbussystem angeschlossen und stellt neben den Triebwerksdaten eine Vielzahl von Statusinformationen des Motors zur Verfügung. Als Cockpitanzeige dient eine Engine Management Unit (EMU 912iS).

</p><p>Am 1. April 2014 wurde der neue 912 IS Sport vorgestellt. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung des im März 2012 eingeführten 912 IS mit elektronischer Benzineinspritzung, der sich durch höhere Leistung und niedrige Verbrauchswerte auszeichnet.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Juli 2015 wurde anlässlich der <a href="EAA_AirVenture_Oshkosh" title="EAA AirVenture Oshkosh">EAA AirVenture Oshkosh</a> das 141 PS starke Nachfolgemodell <a href="Rotax_915_iS" title="Rotax 915 iS">Rotax 915 iS</a> vorgestellt. Dieser stellt durch die Verwendung des großen Zylinderkopfes des 912 S in Kombination mit einem Turbolader und einer elektronisch geregelten Einspritzung die logische Weiterentwicklung und Vereinigung der vorhandenen Konzepte dar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Rotax_912?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Rotax 912</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flyrotax.com/produkte/detail/rotax-912-uls-s.html">Herstellerseite</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.121_BRP--Powertrain_Rotax_912_Series_engines-04-10082012.pdf">EASA-TCDS-E.121</a> (PDF; 55 kB) – Musterzulassung des Rotax 912</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.122_BRP--Powertrain_Rotax_914_series_engines-03-26022010_.pdf">EASA-TCDS-E.122</a> (PDF; 200 kB) – Musterzulassung des Rotax 914</li>

<li><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.flightevolution.com/">http://www.flightevolution.com/</a> – Vorstellung des Rotax 912iS</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.brp-powertrain.com/PortalData/11/Resources/pdf_presse/DE_Rotax-Fly-in_event-can-am_spyder-glossglockner_Fin.pdf">BRP-Pressemitteilung (Juni 2014)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Rotax Aircraft Engines: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140826203324/http://www.flyrotax.com/enginesImpressum/product-range.aspx">PRODUCT RANGE</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 26. August 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), abgerufen am 27. August 2014</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">laut Datenblatt des Herstellers</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.fliegermagazin.de/news/detail.php?objectID=9705&class=6">http://www.fliegermagazin.de/news/detail.php?objectID=9705&class=6</a></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output table.erw-nav-zebra>tbody>:nth-child(odd){background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste{background-color:#f5f5f5}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe{background-color:#e5ecf2}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#ececec}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt>.wikitable>*>tr{border-top:2px solid #fdfdfd!important;border-bottom:2px solid #fdfdfd!important}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable{border-top:0px!important;border-bottom:0px!important;margin-top:0!important;margin-bottom:0!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:first-of-type td{border-top:0px!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:last-of-type td{border-bottom:0px!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Flugzeugmotoren des Herstellers <a href="BRP-Rotax" title="BRP-Rotax">Rotax</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b><a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotoren</a></b>

</td>

<p><a href="Rotax_185" title="Rotax 185">185</a> |

<a href="Rotax_275" title="Rotax 275">275</a> |

<a href="Rotax_277" title="Rotax 277">277</a> |

<a href="Rotax_377" title="Rotax 377">377</a> |

<a href="Rotax_447" title="Rotax 447">447</a> |

<a href="Rotax_462" title="Rotax 462">462</a> |

<a href="Rotax_503" title="Rotax 503">503</a> |

<a href="Rotax_532" title="Rotax 532">532</a> |

<a href="Rotax_535" title="Rotax 535">535</a> |

<a href="Rotax_582" title="Rotax 582">582</a> |

</p>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b><a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotoren</a></b>

</td>

<p><a class="mw-selflink selflink">912</a> |

<a href="Rotax_914" class="mw-redirect" title="Rotax 914">914</a> |

<a href="Rotax_915_iS" title="Rotax 915 iS">915 iS</a> |

916 iS

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>